しなのマイクロエースの阪急6300系

　先日の帰省の戦利品から。
　しなのマイクロの阪急6300系の先頭車と中間車１両づつです。

　阪急6300系はKATOのプラ製とエンドウのブラスモデルが出ていますが、しなのマイクロのそれはいわば「第3の6300系」と言える全金属製ボディ。

　Nゲージの電車でほぼ同時期にブラスモデル同士が競合した珍しいケースです。
　（他には東急8500系がSHOEIのキットとしなのマイクロの完成品で競合しています）

　入手したばかりでエンドウのそれと比較してはいないのですが、手に取ってみた印象ではエンドウよりも繊細な印象の造形です。
　この頃のしなのマイクロの私鉄電車はエンドウより心持ち雑な印象があるのですが、6300に関してはそんな印象は薄い方だと思います。


　今回の車両はどちらもT車なのでそれだけで自走はできませんが、手持ちのエンドウの編成と組み合わせると面白そうな気がします。
　（が、台車の転がり抵抗の大きいのはエンドウと同様、このモデルのウィークポイントではないかと）

　帰宅後、例によってエンドウの6300と並べてみたのですが、意外な差異に驚かされる事になりました。
　それについては次の機会に。


光山鉄道管理局
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Comments

[さいとう たいいち]

先取りして申し訳ありません。
画像を見て間延びしている感じがわかります。
特に乗務員ドアと前側のドアとの間が長く見えます。
当時のシンボルマークをプレス加工で浮き出す表現はコストダウンを考えてのことでしょう。
現物は今ではごく一部が4連で嵐山線で使われてます。

※KATO製品のNゲージスタートセットにラインナップされているような形と同じです。

[光山市交通局]

>さいとう たいいちさん
>
　今回私をがっかりさせたポイントがそこでした（汗）

　予めエンドウの仕様でも持ってゆけばよかった・・・なんて言ってもいつどこで出会うか分からない中古モデルでそんな真似もできないですし。

　全体の印象差についてはいずれ後報する予定です。