しなのとエンドウ ふたつの阪急6300
先日入線を紹介した「しなのマイクロエース」の阪急6300。
入線当初は「どちらも金属ボディで造形もそこそこ似ているし、手持ちのエンドウの6300の増結にでも使えるかな」なんてのんきな性根で入線させてしまったのですが、肝心のエンドウ製のモデルをその場にもっていかなかった事もあって実際どの程度の差異があるかなんて正直なところ真面目に考えていなかったのです。
（まあ、これは無理もない話で偶然見つける中古モデルについて、予め比較対象を予測して準備するなんて離れ業エスパーか魔法使いでもないと無理でしょうね）
そんな訳で帰宅後しばらく経ってから、この2者が顔合わせする事になりましたがわたしの予想は良くも悪くも覆させられることになりました。
先ず気づくのが2社の間のボディ色調の違い。
同じ阪急マルーンでもしなのの方が幾分紫っぽい色調でエンドウよりも心持淡い印象です。
この時点で「しなのとエンドウの混結」には暗雲が立ち込め始める訳ですが。
こうやって2両を並べるとすぐわかるのが「しなのの間延びしたボディ長」です。
エンドウとKATOを並べてもここまでの差は無かったと思うのでがっかり感はさらに加速する訳で。
せめてショップに動力車でもあればしなの単独でも編成が成立するのですが、それもなかったので当面は側線の飾り物確定です。
専ら運転席後ろの空間を引き延ばしたような印象ですが、エンドウでは塗り分けられている阪急のマークが無塗装浮き出しで表現されているのは事によると間延び感を少しでも軽減したかったからなのかもしれません。
そもそも台車もこの2者では異なりますが、これもエンドウの方が実車に近いのではないかと思います。
窓枠の色刺しはエンドウの方が繊細ですが、この点に関しては表現の強めなしなのの仕様もメリハリの面では悪くないと思いました。
屋根上クーラーもエンドウは別パーツ化、しなのは屋根と同色ですが、KATOの旧製品6300もクーラーは屋根板同色なのでどちらが正しいかは分かりません（汗）
全般にエンドウの方が模型としてはよく造形されているとは感じますが、しなのの仕様も比較対象の無い単体であれば早々悪くないと感じます（そうでなければ今回手を出さないでしょうし）
前面の印象はほぼイーブン。
ここまでしなのが不利な様な印象をもたれる向きもあろうかと思いますが、実はエンドウのモデルは屋根だけプラの別パーツ化されていて、その際の副産物として「ヘッドライトが点灯するとアンテナの周りがぽやんと光ってしまう」という隠れた弱点があるので実際にはそれほどの差がないのが正直な感想です（でも併結ができないですが）
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入線当初は「どちらも金属ボディで造形もそこそこ似ているし、手持ちのエンドウの6300の増結にでも使えるかな」なんてのんきな性根で入線させてしまったのですが、肝心のエンドウ製のモデルをその場にもっていかなかった事もあって実際どの程度の差異があるかなんて正直なところ真面目に考えていなかったのです。
（まあ、これは無理もない話で偶然見つける中古モデルについて、予め比較対象を予測して準備するなんて離れ業エスパーか魔法使いでもないと無理でしょうね）
そんな訳で帰宅後しばらく経ってから、この2者が顔合わせする事になりましたがわたしの予想は良くも悪くも覆させられることになりました。
先ず気づくのが2社の間のボディ色調の違い。
同じ阪急マルーンでもしなのの方が幾分紫っぽい色調でエンドウよりも心持淡い印象です。
この時点で「しなのとエンドウの混結」には暗雲が立ち込め始める訳ですが。
こうやって2両を並べるとすぐわかるのが「しなのの間延びしたボディ長」です。
エンドウとKATOを並べてもここまでの差は無かったと思うのでがっかり感はさらに加速する訳で。
せめてショップに動力車でもあればしなの単独でも編成が成立するのですが、それもなかったので当面は側線の飾り物確定です。
専ら運転席後ろの空間を引き延ばしたような印象ですが、エンドウでは塗り分けられている阪急のマークが無塗装浮き出しで表現されているのは事によると間延び感を少しでも軽減したかったからなのかもしれません。
そもそも台車もこの2者では異なりますが、これもエンドウの方が実車に近いのではないかと思います。
窓枠の色刺しはエンドウの方が繊細ですが、この点に関しては表現の強めなしなのの仕様もメリハリの面では悪くないと思いました。
屋根上クーラーもエンドウは別パーツ化、しなのは屋根と同色ですが、KATOの旧製品6300もクーラーは屋根板同色なのでどちらが正しいかは分かりません（汗）
全般にエンドウの方が模型としてはよく造形されているとは感じますが、しなのの仕様も比較対象の無い単体であれば早々悪くないと感じます（そうでなければ今回手を出さないでしょうし）
前面の印象はほぼイーブン。
ここまでしなのが不利な様な印象をもたれる向きもあろうかと思いますが、実はエンドウのモデルは屋根だけプラの別パーツ化されていて、その際の副産物として「ヘッドライトが点灯するとアンテナの周りがぽやんと光ってしまう」という隠れた弱点があるので実際にはそれほどの差がないのが正直な感想です（でも併結ができないですが）
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この記事へのコメント
しなのの6300ですか・・・当時を思い出し懐かしくなりました。このころのしなのは、動力を国鉄や関東私鉄用に作った20ｍ級で対応していましたので、この車両もそれの流用で「間延びしているのが残念」と雑誌かなにかで見た（聞いた？）記憶があります。当時としては、私のような子供が欲しがる（私は１５７系が欲しかったのですが・・・）ような、画期的な製品だった思います。
懐かしさのあまりコメントさせていただきました。今後も楽しい記事をを期待しております。
まあ最近のファインスケールでもなければ別メーカー品の色や大きさが揃っている方が奇跡ですよね。
中古漁りは考古学的知識が必要で大変です。
（ところでエンドウ6300の下回りは後のGMの「ハイカスタム台車・床板」って奴でしょうか？）
>
コメントありがとうございます。
しなのの電車モデルで関西系は殆どない中にあって、阪急だけは3系列も揃っていて（しかも6300はエンドウやKATOと競作）力の入れ具合が違う印象です（尤も、仰る通りオーバーサイズや一部のラフな表現は純粋主義者のお気に召さないかもしれませんが）
157系もなかなかいい雰囲気のモデル（但しフロントマークは必須）ですね。国鉄系は一見ラフに見えて意外と好い造形のモデルが多いと思います。
>>中古漁りは考古学的知識が必要～
昨年の今頃辺りから痛感しています。これからは帰省や遠出の度に「鉄道模型考古学」でも携帯しなければならないかもしれません（汗）
>（ところでエンドウ6300の下回りは後のGMの「ハイカスタム台車・床板」って奴でしょうか？）
エンドウのは10年以上前に入線させた中古（前ユーザーがKATOカプラーに換装しています）なので下回りをカスタムしているかどうかは分かりませんが、しなのよりも細密感はありますね。
ご存知かもしれませんが80年代頃のGMの阪急・阪神・京成3500のキットは床板と台車がエンドウ仕様でそれをハイカスタムと言ってたんですよ。
で、それらの部品の出自がこの6300なのかなと思いまして。
>匿名希望さん
>
ハイカスタム仕様という呼称はあまり使っていなかったので（単純に「エンドウ製」と呼んでいました）すっかり忘れていました（汗）
台車の造形などにエンドウらしさは感じられますね。このタイプの動力ユニットはGMブランドの単品をエンドウの車両（京成AE）に使った事がありますが、誂えたようにぴったりでした（笑）
阪急6300もそれと同じユニットだったと記憶しています。